Regeringen presenterade idag den nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Skogsindustrin är Sverige största transportköpare och Skogsindustrierna välkomnar planens fokus på att stärka underhållsarbetet både på väg och järnväg. Det finns fortsatt behov av ytterligare medel för att upprätthålla funktionen av järnvägar som är kritiska för skogstransporter.
Regeringen presenterade idag den nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Skogsindustrin är Sverige största transportköpare och Skogsindustrierna välkomnar planens fokus på att stärka underhållsarbetet både på väg och järnväg. Det finns fortsatt behov av ytterligare medel för att upprätthålla funktionen av järnvägar som är kritiska för skogstransporter.
– Med planen tar regeringen viktiga steg för att åtgärda den stora underhållsskulden. Det är viktigt att den linjen hålls i under mycket lång tid framöver. Infrastrukturpolitiken måste fokusera på att säkerställa robusthet, tillförlitlighet och kostnadseffektivitet i det befintliga transportsystemet – inte nya projekt, säger Viveka Beckeman, vd för Skogsindustrierna.
Planen moderniserar vägnätet med nödvändiga satsningar för att öka bärigheten och bygga bort flaskhalsar, vilket möjliggör ett mer effektivt nyttjande av vägnätet med tyngre och längre transporter. Det är inte minst viktigt i takt med att fordonsflottan elektrifieras.
– Planen innehåller viktiga satsningar på bärighets- och kapacitetshöjande åtgärder, vilket skogsindustrin länge efterfrågat. Ökad bärighet på vägarna är avgörande för att vi ska kunna ha tyngre och längre transporter som drivs på el, säger Viveka Beckeman.
Skogsindustrierna ser positivt på satsningarna på det enskilda vägnätet, och hoppas att de ökade medlen kan bli tillgängliga snarast möjligt för att hantera effekterna av stormen Johannes. Även att regeringen ger Trafikverket i uppdrag att utreda hur bärigheten på det icke-statliga vägnätet kan höjas är bra. Det hade behövts avsatta medel för att underhålla och stärka upp de så kallade bantyperna 4 och 5, som är kritiska järnvägsstråk med avgörande betydelse för att transportera råvara från skogen. Dessa fyller dessutom en viktig funktion för svensk beredskap.
– Vi har efterfrågat en ”timmertågspott” för att stärka upp dessa mycket eftersatta järnvägssträckor. De utgör en viktig del i skogsindustrins logistiksystem. Det finns en utbredd oro för att dessa uteblivna satsningar kan få negativ inverkan på skogsindustrins konkurrenskraft, säger Viveka Beckeman.
Satsningarna som görs på nya isbrytare välkomnas. Skogsindustrierna ser att drift och underhåll av isbrytarflottan bör bli anslagsfinansierat och att farledsavgifterna därmed sänks i motsvarande grad.
– En fungerande sjöfart är avgörande för svensk export och konkurrenskraft, och det är orimligt att industrin ska stå för notan för drift och underhåll. Det måste likställas med vinterväghållning på väg och därmed anslagsfinansieras fullt ut, säger Viveka Beckeman, vd för Skogsindustrierna.
BIld av Jerzy
